多地“新国标”过渡期将于2022-2023年结束，较大替换需求或将从2022年开始密集释放，这将推动电动两轮车用锂电池需求快速增长。

作为全球的电动两轮车拥有国，目前我国电动两轮车保有量已超过3.5亿辆，近几年的年销量维持在4000万辆左右。但是随着“新国标”过渡期即将结束，中信证券分析认为，未来三年随着非国标车替换需求增加，电动两轮车销量或出现“小高潮”。

然而，电动两轮车市场对配件和原材料的价格非常敏感，“锂电和铅电”成本一直是电动两轮车车企和终端消费群体非常关注的点。锂电池虽然初始购置成本高，但是使用年限可以超过5年，平摊到每年后使用成本比铅酸是低的。对于车企来说，一直希望降低锂电成本，进而推动锂电在电动两轮车市场占据更大份额。

值得注意的是，今年以来，锂电原材料价格快速上涨，并且已传递到主机厂端，进而影响到了消费终端的部分需求，电动两轮车锂电池出货明显受到阶段性涨价影响。据业内人士分析，原材料价格的高涨，势必对今年的电动两轮车锂电出货量和市场占比产生较大影响。

基于锂电池轻量化、清洁环保、长循环寿命、长续航的优势，锂电化已经成为发达国家电动两轮车的主要路线。从国际上看，日本、欧美等发达国家，锂离子电池电动两轮车已广泛普及。另外，从技术发展趋势和消费升级来看，电动两轮车智能化将是必然趋势，而锂电池因能量密度高，将是实现电动轻型车智能化的重要基础。行业显示，锂电在电动两轮车、电动摩托车、换电市场需求逐年递增，预计2025年我国电动轻型车用锂电总需求量将有望突破60 GWh，届时锂电池渗透率将超过45%。

值得注意的是，智能锂电池换电这种方式目前正在大力地推动着两轮车的发展，因为锂电池的轻便性、快速充电以及高倍率放电，所以在城市内街道和社区大面积部署智能充换电柜，对锂电池进行快速充电和智能共享，居民用户只需要将使用完的锂电池扫码放进智能充换电柜内，柜子智能识别5秒后就可以弹开放出满电的锂电池，用户无需等待和充电，即刻实现电动车满电续航的问题，这让居民远离了充电桩的麻烦，也将取电和停车在小区内分离，减少了占地面积，让用户再也不用担心电池充电起火的安全问题，真正给居民带来了便捷的充电续航体验，将锂电池的优势发挥到了。

两轮车锂电池智能充换电对推动居民电动车“铅改锂”起到了巨大作用。无论是“新国标”，还是智能化，都对电动两轮车用电池锂电化、换电化都 有着迫切的需求。据不完全统计，目前全国已有超150万两轮车用户在用换电，其中像“爱换换”、核蜂换电等都已试水居民换电，未来潜力巨大。

但在成本上涨背景下，锂自去年四季度以来，锂电池原材料价格出现持续上涨，以电动两轮车锂电池主要使用的正极材料锰酸锂、磷酸铁锂和三元材料为例，从12月1日到目前为止的价格上涨幅度分别达到35.71%、23.61%和31.80%。正极材料一般占到锂电池成本的30%-40%，此次正极材料价格的大幅上涨将电池成本推高了5%-12%左右。锂电池原材料价格仍继续上涨，则换电涨价必将传导至用户。

锂电池涨价，电动车换电该怎么做呢？

首先，更换材料，由于居民骑行距离短，可以采用成本更低廉、循环次数低的锰锂材料；或如果有好的梯次锂电渠道以及组装pack工艺的话，可以考虑使用梯次锂电，当然这样要把容量做大一些，避免梯次锂电性能上的尴尬。

其次，提高BMS电池管理系统中SOC精准度，由于SOC不精准，很多锂电池换电企业都采取的是锁电模式，即不让一部分容量释放，这样也就变向增加了容量成本，故在锂电池涨价这种情况下，锁电量越少越好，这样可以对锂电池瘦身，从而降低成本。

第三，提高用户价格，对用户进行精准分层聚焦，推出更加合理的价格方案，比如对外卖骑手或者居民采取“包月+超时超量用电”的方式来提高收入。

短期来看，锂电池价格的上涨对两轮车换电造成了很大打击，但电动两轮车锂电化的长期趋势不可逆转。